比亚迪元UP的定价是不想卷了还是卷不动了？

看到比亚迪元UP最终给到的上市价格，我能想到的只有两个理由：“要么为后续荣耀版预留2万降价空间，要么就是真的卷不动了。”

如今的国内汽车市场，早已从过去传统燃油车时代同级别相同定位车型之间的竞争，变成了同价位之间的竞争，很多全新车型上市就给出较高价格，其结果必然是无法取得预期的销量成绩，就比如今天我要说的比亚迪元UP。

3月26日这一天有很多款全新车型上市，但只有一款车型的价格受到质疑，最离谱的是这款车型竟然还来自比亚迪这个“价格战大户”。比亚迪元UP上市给出9.68-11.98万元的价格，也确实在意料之外。

如此定价毫无竞争力

说心里话，比亚迪元UP这次的定价，我能理解但仍觉得仍旧欠妥。能理解的原因是，我能猜到这台车如此定价的原因，无非就是填补一下比亚迪元Pro和比亚迪元PLUS之间的市场空白，认为定价欠妥的原因是，和它差不多价格的其它品牌竞品，乃至自家品牌的其它车型，都比它要更值。

首先来说竞品层面，单从细分级别市场来讲，比亚迪元UP的竞争对手其实并不多，主要包括哪吒AYA、宝骏悦也PLUS等同为小型纯电动SUV的车型，和这些同类产品相比，其实还是挺有竞争力的。

但现实情况是，如今汽车消费者对于价格的敏感度，要远超级别尺寸和定位，尤其是10万左右的细分市场，也许几百元的差价一个细小的配置差异就能让这个价位级别的消费者改变购车决策。

10万左右的价格，无论定位小型纯电动车的五菱缤果PLUS，还是更高级别定位的哪吒X和奇瑞i CAR 03等以及纯电动MPV极狐考拉车型，无论在续航里程、配置和空间方面和比亚迪元UP比其实都不逊色，很多方面其实要做的更好。尤其是采用全铝车身，就连悬架都采用铝合金独立悬架的奇瑞i CAR 03明显更有性价比，价格相同的情况下，各方面都处在绝对领先地位。

除此之外，比亚迪元UP这个定价，实际上也和自家的比亚迪元PLUS和比亚迪海豚的定价有些冲突，后两者也明显更有性价比，非常容易形成内耗，最后受伤的只能是比亚迪元UP这款车型，因此这台车这个定价，不能说毫无诚意，只能说和同价位其它竞品相比，几乎没有什么竞争力。

价格战引发蝴蝶效应

仔细观察2024年的价格战，其主要的战场实际上是10-20万元这个价格区间，5-10万的细分市场也向下受到波及，消费者对于这个价位车型的敏感度，绝对要超过其它任何一个价格细分市场，这是毋庸置疑的。

今年年初首先吹响价格战号角的正是比亚迪品牌，而且就是在10万左右价位级别细分市场率先吹响的。这样的价格战也会引发很多蝴蝶效应，就比如牵头的比亚迪，如果某一款全新车型给出一个“相对合理”的价格，也会变得不再合理。

说心里话，如果比亚迪元UP这款车型的价格，放到前年甚至去年年初，我都认为它的销量应该会比较不错，只是今时早已不同往日。尤其是随着价格战参与的品牌越来越多，一个正常的价格确实已经很难走量。

而且我们还可以判断出一点，目前10万级别的新能源纯电动车型，整体配置仍然偏低，后续的价格战也将不再是单纯卷价格，更多的还要再卷价值和综合产品力，说白了，不光要价格低，续航和配置层面也要跟得上才行。

对于比亚迪品牌乃至所有汽车品牌来讲，除了要把关注的重点放到价格上之外，也要立足于产品的整体实力表现，其实国内目前国内这个价位的刚性购车需求正在减少，很多消费者也都在持币观望，也会对比亚迪元UP这类性价比并不很突出的产品，在销量上带来不小的冲击。

写在最后：

如今的国内汽车市场，但凡一个品牌频繁降价，然后突新车型价格超过公众预期，就会遭受口诛笔伐。如今国内汽车消费者都变得越来越理智，对于一款车型的满意程度都会体现在销量数据上。

我真的认为比亚迪有能力也有足够的理由把比亚迪元UP定到一个更低也更合理的价格，现在这个价格确实没有什么竞争力可言，后续推出对应的“荣耀版”降价几乎是一定的事儿，我们也静观这台车后续的市场表现。